眾所周知，我國的汽車(chē)工業(yè)起步較晚，技術(shù)落后和缺乏自主研發(fā)能力等長(cháng)期存在的問(wèn)題仍未得到根本解決。而汽車(chē)座椅是人與汽車(chē)直接接觸的界面，人們駕乘汽車(chē)的舒適性主要與座椅有關(guān)。隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和生產(chǎn)力的提高，人們對工作、生活、休息質(zhì)量的要求也不斷提高，以前的那種從產(chǎn)品到人的設計模式己不能滿(mǎn)足日益豐富的工業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)以及廣大消費者對工業(yè)品的期望。這就要求產(chǎn)品設計者在設計產(chǎn)品的時(shí)候能充分將人的因素、產(chǎn)品使用的環(huán)境因素合理地、科學(xué)地運用其中。在設計中必須將人的因素貫穿在整個(gè)設計的始終。
技術(shù)的發(fā)展要圍繞人的需求來(lái)展開(kāi)，產(chǎn)品和環(huán)境的設計要更好地適應和滿(mǎn)足人類(lèi)的各種需求，這種觀(guān)點(diǎn)已逐漸在產(chǎn)品的設計生產(chǎn)者和消費者中形成共識?，F代的工業(yè)設計師已經(jīng)意識到產(chǎn)品是否能夠被用戶(hù)接受及被接受的程度不僅僅取決于產(chǎn)品的市場(chǎng)因素，而且越來(lái)越多地取決于產(chǎn)品的外觀(guān)造型和人機工程學(xué)設計。汽車(chē)是二十世紀***顯著(zhù)的人文標志之一，它改變了人們的生活方式以及對時(shí)空和價(jià)值的觀(guān)念，為豐富人類(lèi)社會(huì )的物質(zhì)生活和精神文明做出了巨大貢獻。本文研究了人的坐姿舒適度及生理特性，研究了人與座椅的人機關(guān)系，在這一基礎上，進(jìn)行了座椅設計研究的實(shí)習，結合我國汽車(chē)座椅的設計和使用現狀，找出現有汽車(chē)座椅的不足，以人機工程學(xué)、人體測量學(xué)、統計學(xué)、生理學(xué)和汽車(chē)設計等學(xué)科的理論為依據，對汽車(chē)座椅進(jìn)行了綜合研究，***對人機工程和座椅強度進(jìn)行了研究。個(gè)人研究的***:1、座椅存在的問(wèn)題；2、用戶(hù)人體尺寸研究；3、坐姿相關(guān)的人體生理學(xué)研究；4、從滿(mǎn)足乘員的需求出發(fā)，確定中排座椅的各個(gè)參數并突出座椅尺寸設計與人體尺寸的相關(guān)性。汽車(chē)座椅屬于汽車(chē)的基本裝置，是汽車(chē)的重要安全部件。在汽車(chē)中它將人體和車(chē)身聯(lián)系在一起，直接關(guān)系到乘員的駕乘舒適性和安全性。1886年德國人戴姆勒制成了***早的汽車(chē)座椅，其座墊是以棉花等軟填料作為芯子，靠背是用木板和木條圍成。一百多年來(lái)，隨著(zhù)汽車(chē)的發(fā)展和人們要求的不斷提高，汽車(chē)座椅已不再是單純滿(mǎn)足乘坐和美觀(guān)需要的車(chē)身部件，而是關(guān)系到汽車(chē)的駕乘舒適性和安全性，集人機工程學(xué)、機械振動(dòng)、控制工程等為一體的系統工程產(chǎn)品。
隨著(zhù)我國汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展，人們對汽車(chē)的乘坐舒適性及安全性等方面的要求越來(lái)越高。其中，作為影響汽車(chē)舒適性和安全性的重要內飾部件——汽車(chē)座椅的設計、研發(fā)，已越來(lái)越引起汽車(chē)業(yè)界的重視。我國汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)部已將汽車(chē)座椅列為四十種優(yōu)先發(fā)展的關(guān)鍵零部件之一。汽車(chē)座椅是用來(lái)支撐成員的質(zhì)量，緩和和衰減由車(chē)身傳來(lái)的沖擊和振動(dòng)，從而為乘員提供良好的工作條件，并為乘員創(chuàng )造舒適和安全的乘坐條件。因此，座椅設計的好壞，對汽車(chē)的平順性、乘坐舒適性、安全性及操縱方便性等有很大的影響，必需要***綜合的考慮，才能設計生產(chǎn)出滿(mǎn)足各方面要求的產(chǎn)品。作為連接部件的汽車(chē)座椅，對其性能要求越來(lái)越高，設計與研究領(lǐng)域十分廣闊。本課題的主要任務(wù)是根據乘員的安全性、舒適性與座椅的動(dòng)靜態(tài)特性分析，對長(cháng)安一款微車(chē)的中排座椅進(jìn)行結構設計，運用繪圖軟件繪制出中排座椅的三維實(shí)體造型。通過(guò)查閱相關(guān)資料，對汽車(chē)座椅相關(guān)知識有了較深入的理解，并掌握了汽車(chē)座椅的設計思路；選取長(cháng)安一款微車(chē)，確定以其中排座椅為設計對象；了解并掌握了中排座椅的靠背骨架總成結構與坐墊骨架總成結構，根據人機工程學(xué)原理，結合乘員的安全性與舒適性，確定了汽車(chē)座椅的結構尺寸；學(xué)習三維制圖軟件，并繪制所設計座椅的三維實(shí)體造型。 本課題的內容可以歸納為以下幾個(gè)方面：
***，在閱讀大量文獻的基礎上，要求對汽車(chē)座椅材料有***的了解； 第二，對座椅各方面的性能進(jìn)行研究與分析；第三，參考我國對座椅系統強度的法規要求，對座椅骨架的靜態(tài)強度進(jìn)行分析； 第四，對長(cháng)安微車(chē)的座椅骨架總成進(jìn)行設計； 第五，繪制汽車(chē)座椅的三維實(shí)體模型。 第六，相關(guān)總成試驗。 本課題研究的意義：從社會(huì )的角度:汽車(chē)走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，人們對汽車(chē)的情感也有所轉變，從以前的遙遠、到現在的擁有，將來(lái)必將轉變?yōu)樘籼?。因此汽?chē)的發(fā)展也要跟上時(shí)代的步伐。座椅是汽車(chē)與人接觸的界面，人們在選擇汽車(chē)時(shí)，往往首先接觸到的就是它的座椅。從人的角度:現代人越來(lái)越多地會(huì )與汽車(chē)接觸，座椅的安全與舒適直接影響到人們的健康與安全。尤其是對人們脊椎的傷害。從經(jīng)濟和技術(shù)的角度:汽車(chē)制造業(yè)正在迅速地向數字化設計、制造和測試這種新方式轉化。在汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)CAC/CAM/CAE/PDM環(huán)境下，傳統的實(shí)物模型被數字模型所取代。這使得汽車(chē)產(chǎn)品可以直接從設計階段進(jìn)入生產(chǎn)階段，實(shí)現了汽車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中多學(xué)科、多領(lǐng)域的集成化、并行化和協(xié)同化，縮短了產(chǎn)品設計開(kāi)發(fā)周期，獲得了更短的產(chǎn)品上市時(shí)間。從這個(gè)角度來(lái)看，我們在技術(shù)上也必然要脫離以前的那種反復的設計實(shí)驗周期，使得汽車(chē)座椅的設計走向數字化和虛擬化的道路。重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 汽車(chē)中排座椅設計座椅是汽車(chē)中將乘員與車(chē)身聯(lián)系在一起的重要部件，其主要的作用是：1.為人體提供良好的支撐。座椅通過(guò)對人體提供合理的體壓分布，在重要的人體結構點(diǎn)上支撐人體，可以有效的保證人體在車(chē)輛行駛過(guò)程中的平穩。2.為駕駛員提供良好的定位。通過(guò)座椅對駕駛員的定位，可以使駕駛員獲得良好的視野，并實(shí)現了駕駛員對汽車(chē)方便的操縱。3.為乘員提供舒適的駕乘環(huán)境。座椅中各種人性化的附屬設備以及豪華配置，減少了路面對乘員的影響，緩和和衰減由車(chē)身傳來(lái)的沖擊和振動(dòng)，能為乘員提供優(yōu)越的駕乘環(huán)境。4.在汽車(chē)受到撞擊時(shí)***大限度的保護乘員的安全。合理的配置頭枕和靠背的軟墊，能有效的防止乘員的頭頸部在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)受到傷害。簡(jiǎn)而言之，汽車(chē)座椅的功能為：在規定的條件下，能夠為乘員提供舒適的環(huán)境并保證乘員的安全?？梢?jiàn)，座椅的安全性及舒適性是其***重要的功能，也是汽車(chē)座椅在設計、研發(fā)過(guò)程中必須著(zhù)重解決的問(wèn)題。
汽車(chē)乘坐的舒適性是汽車(chē)研發(fā)的重要課題之一，座椅的舒適性是汽車(chē)乘坐舒適性的重要組成部分，包括靜態(tài)舒適性，動(dòng)態(tài)舒適性以及操作舒適性三方面內容：座椅的靜態(tài)舒適性是指座椅在靜止狀下提供給人體的舒適特性，主要與座椅尺寸參數、表面質(zhì)量、調節特性等關(guān)；動(dòng)態(tài)舒適性是指汽車(chē)在運動(dòng)狀態(tài)下通過(guò)座椅骨架以及軟墊將振動(dòng)傳遞給人體的舒適特性；操作舒適性是乘員在車(chē)內正?；顒?dòng)（如操縱向盤(pán)）的舒適程度，主要與座椅和車(chē)內其他部件的布置有關(guān)。