座椅泡沫組件的泡沫密度和硬度是發(fā)泡的重要參數。密度影響泡沫的耐久性，硬度是影響泡沫變形的重要因素。座椅泡沫組件的泡沫硬度和密度直接影響座椅的保暖性。

　　在允許載荷大的情況下，密度越高，耐久性越好，但密度越高，硬度越高，影響乘員的舒適度。同時(shí)，更高的密度也會(huì )增加發(fā)泡成本。高密度泡沫意味著(zhù)在模具中加入更多的泡沫材料，因此控制泡沫密度尤為重要。密度過(guò)低，座椅泡沫總成的物理性能不能滿(mǎn)足乘坐舒適性的要求。

　　座椅泡沫組件的硬度由壓痕載荷（壓痕載荷撓度，ILD）反映。它用于確保座椅泡沫的厚度減少到所需負載的 50%。 ILD主要取決于發(fā)泡成分和發(fā)泡厚度。 ILD 用于確認泡沫填充中的泡沫量。是衡量乘客舒適度的重要指標。

　　為了測量ILD值，我們需要一個(gè)與泡沫外觀(guān)B（通常是座椅骨架的支撐面）相匹配的夾具，以消除測量過(guò)程中非泡沫變形造成的誤差，例如B外觀(guān)泡沫外觀(guān)。泡沫表面B面受力不均引起局部收縮。測量ILD值時(shí)，模擬正常騎行時(shí)乘客接觸的位置（測試壓板直徑φ203mm）。

　　座椅泡沫總成的泡沫性能主要體現在碰撞和蠕變試驗中。驗證了座椅骨架、泡沫和外套的疲勞壽命。坐墊振動(dòng)試驗以100次/分的頻率停止10萬(wàn)次和5萬(wàn)次。試驗樣品應無(wú)異常情況，座椅骨架無(wú)裂紋，泡沫無(wú)變形，織物和襯里無(wú)損傷，H點(diǎn)在額定范圍內變化較大。

　　座椅泡沫組件模具設計的一種模仿測試是兩個(gè)、三個(gè)或更多模具。其次，選擇分型面，環(huán)氧樹(shù)脂或火花，根據產(chǎn)品的外觀(guān)和功能，確定模具制造工藝和發(fā)泡工藝，從而確定分型面的分散性；三、固定和停止定位元件，選擇骨架定位基準并控制公差。

　　此外，還考慮了收縮。上述收縮率還受多種因素的影響，如聚氨酯泡沫的收縮、鋁合金鑄造時(shí)的收縮、泡沫件的形狀和位置、泡沫的尺寸和形狀、收縮率的影響等。收縮率包括各種收縮系數，稱(chēng)為綜合收縮率。

　　影響座椅泡沫組裝泡沫模具質(zhì)量的設計要素：

　　數據設計直接影響泡沫模具的質(zhì)量。因此，在數據分發(fā)前，嚴格檢查要求，確保數據滿(mǎn)足STO建模和其他設計輸入要求，如H點(diǎn)、骨架、車(chē)身環(huán)境和功能，以及模具制造的要求。

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